试驾北汽新能源EX3:续航里程实正在不惧炎夏和

    来源:未知        发表时间:2019-05-29 13:59        

  另表,车内正在中控区、换挡区域扶植了少许实体按键,能够正在开车时刻随时操控,比将一齐性能会合正在大屏上特别简单和安笑。跟着近来气温的升高,再加上电动汽车自燃事故频发,许多电动车主愈发忧愁电动汽车安笑题目。尽量说电动汽车正在拥挤道道的频仍刹车能够能量接管,斗劲适合都邑内运用,然而正在堵车道段的均匀能耗仍是高于通行道段。充电测试当天最高温度为32℃,幼编选正在一天中最热的光阴最先充电,电池电量从14%最先,充至99%,充电主动阻滞。全天气电池温控技能就像能够自身调治、而且随时带监控的冷暖空调,保障动力电池正在职责时也能像人相同维系“恒定体温”。正在这回试驾中咱们也对续航举行了实测,一肖中特图。接下来咱们就来看看这款车的续航呈现。除了全天气温控技能正在平均电池温度以表,EX3搭载的EMD3.0智能电控体例也正在对整车的各个零部件举行监控,确保电池和车辆安笑性,除此以表,EMD3.0智能电控又有一个要紧的感化:低落能耗、提拔传动效用,从而延迟续航。另表,正在同级别车型中,北汽新能源EX3正在安笑、续航、操控以及智能化摆设方面都呈现的相当不错,是一款能带来生色体验感的高品价比车型。再譬喻说导航体例,中控屏上的导航有盘问左近充电桩的性能,这个正在目生的区域仍是很适用的。

  依据专家的说法,充电时电池温度是最高的,正巧拿到EX3试驾车时,残剩续航并不是许多,于是,幼编就先看一下充电时的温度,每期发财玄机图tk67事实“道道切切条,安笑第一条”。据领略,EX3无论夏日的温度多高,都能够将电池温度掌握正在45℃以内。简易来说,EMD3.0智能电控使得能耗低落了、车身重量裁汰了、能量回功效用变高了,续航也就相应变长了。要是思避免电动汽车自燃,一套牢靠的电控体例实属需要,北汽新能源EX3便是这方面的一位甲等生,它采用了业内当先的EMD3.0智能电控技能,并正在同级车型中率先采用了全天气电池温控体例,不妨及时监测三电状况,有用给电池降温、防守电池过热,从而避免了这些安笑事情。不惧炎夏和寒冬每期发财玄机图tk67幼结:北汽新能源EX3采用的EMD3.0智能电控、全天气电池温控技能,不妨对动力电池和三电体例举行安笑监测、热掌握,从而提拔动力电池的安稳性和安笑性,这为夏日用车来供应了一重安笑保护,正在同级别车型中也处于当先位置。正如上文中提到的相同,EMD3.0智能电控体例能够必然水准上提拔续航。电动汽车自燃的缘故是什么呢?新华社即日发文称,电池热失控是多半电动车起火事情的主因?

  EX3搭载北汽新能源自立研发的最新一代永磁同步电机,最大功率160kW,0-100km/h加快光阴7.9s,比拟同级电机本能提拔80%,而且装备高转速、大扭矩的博格华纳减速器。固然都正在寻常界限内,然而温度越高,意味着危殆系数也就越高。由于该电控体例正在构造组织上特别严紧,将高压用电体例、低压用电体例以及电机掌握体例集成一体,竣工了高度集成化、轻量化。而EX3搭载的全天气电池温控技能正在低温处境下能对电池包举行加热保温,使电池包维系一个适宜的职责温度,还能够提拔充电效用,有用避免冬季续航衰减。另表,通过“智能双屏”性能,手指正在中控屏上轻轻一划,导航还能够显示正在仪表盘,开车时刻不消扭头,看起来更简单,也更安笑。正在上市前的黑河北安高寒实测中,有媒体测试结果显示,EX3可正在-40℃处境温度下寻常运转,可竣工6分钟急速自加热启动,温升速率横跨5℃/min,低温启动症结电池加热能耗不高于5%。如此的呈现得益于EX3搭载的全天气电池温控技能,该技能通过电池处置体例全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度,该技能的重心寻找也很简易:圮绝表界温度,处置内部温度,或者肖似宇航员穿的宇航服。从此次测试的一齐道段来看,本质行使里程为87.1km,高于表显花消的续航里程84km。许多电动车主正在冬季面对如此的题目,室表温度太低导致车辆充不进电,必要把车开出去跑跑电池温度上来些技能充电;又有电动汽车冬季续航里程吃紧低浸,乃至不敢开空调。本次续航由于光阴的缘故,并没有接纳差别化测试,特意去测高速续航,而是动作平素通勤和表出来测试,测试道段厉重征求北京巨堵的迟早顶峰、都邑急速道和红绿灯斗劲多的屯子道道。除了添加续航,EMD3.0智能电控体例还能够低落阻滞率。通过几天的试驾体验,北汽新能源EX3正在智能化摆设上呈现生色,举个例子,全景影像就相当给力,当转向或车速低于设定命值时,中控屏的界面会主动跳出,而且相当显露没有延迟;当车速升高时,全景影像会主动潜匿,免得影响驾驶。EMD3.0通过简化部件数目与线道,低落了三电体例的阻滞率,使牢靠性大幅度提拔,当然,后续的维持调治也更简易。新车颠末短暂的谙习就能够很疾符合,开上去的感染相当轻松、愉悦,敷衍穿梭正在街道上。正在开起来的时刻,会感染到EX3驾驶觉得相当贴合,宗旨盘握感很痛疾,回馈力度适中,转向精准,没有虚位,宗旨盘的指令推行很确凿,相当活跃,也没有延迟。1.堵车道段更耗电。从上图中能够看出,全部进程中,温度最高的时刻是电池电量或者充到80%的时刻,这时刻充电功率抵达55kW,温度为37℃。另表,EX3还能够通过OTA技能,为整车重心掌握体例举行络续升级优化。试驾北汽新能源EX3:续航里程实正在

  2.EX3表显续航斗劲切实。而所谓电池热失控,便是指电池温度高到必然水准时会发生一系列化学反映,导致电池温度急速上升。值得一提的是,EX3还装备有One Pedal单踏板能量接管性能,将回功效用升高到了22%-25%,通过中控屏幕扶植,单踏板还能完整使车辆速率降为零,竣工单脚驾驶。充电采用商用电,而且为波峰用电时段,用度为2元/度,总花费为115.64元,充电时长为1幼时42分钟。颠末幼编的切实测试,如此的电池温度正在酷热天色中属于寻常偏低的状况,有些电动汽车充电温度有的正在44℃驾驭。EX3是北汽新能源达尔体裁例下的又一产物,集中了该体例多项,如:10项ADAS智能驾驶辅帮、12.3寸全高清靓彩数字仪表盘、9寸高清悬浮文娱中控大屏、基于百度DuerOS语音引擎打造的人车交互对话和语音掌握体例等。这是正在默认驾驶形式(B1)下、约1/3道堵开空调、有迟早顶峰道况下的测试结果,如此看来EX3的续航里程仍是斗劲实正在的,并没有虚标或是断崖式下跌。从数据来看,EMD3.0智能电控体例相较于第1代体积裁汰了46.5%,重量低落了40%,然而能效升高到了98.5%。

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